东说念主民日报记者 龚相娟 姚雪青 郑洋洋

绪论

“五一”假期已过，位于山西太原的镇远桥古迹馆依然东说念主流不停。旅客立于古桥之前，或凝念念端视，或柔声疏导。古迹馆体量不大，热度不低，每天管待市民、旅客数百东说念主次。

这座曾深埋地下的明代护城河桥，2017年8月在太原地铁2号线北大街站施工经过中被发现，随后以旧址保护方式建起古迹馆，得以重获重生。

如今，古迹馆上方是车流滔滔的高架桥，下方是东说念主流如织的地铁站。新桥挺拔、古桥沧桑、地铁高效，这幅古今结伙的立体交通画卷，成为在文脉赓续中推动城市高质地发展的生动注脚。

习近平总秘书在2025年7月举行的中央城市使命会议上强调：“要完善历史文化保护传承体系，爱好保护城市私有的历史文脉、东说念主文地舆、当然景不雅。”

当地铁建设再会地下文物，如安在保险名堂告成推动的同期，妥善保护文物并合理当用？在5月18日海外博物馆日到来之际，记者走进天津市、山西省太原市、江苏省南京市、陕西省西安市看望。

天津地铁4号线东南角站，市民参不雅明清天津卫故城东城墙古迹。东说念主民网记者 李丹摄

发现

从被迫“碰见”向主动“意想”、从抢救性发掘向保护性发掘滚动

本年1月，镇远桥古迹馆厚爱通达，参不雅者自此延绵接续。不为乘坐地铁，很多东说念主专程赶来一睹古桥风姿。外交媒体上，“地铁再会文物”一度成为热点话题。

这不是个例。2017年，在天津地铁4号线东南角站工程区域内，明清天津卫故城东城墙古迹被发现；2021年，在南京地铁5号线夫子庙站，考古发掘出明清砖铺说念路遗迹；2022年，西安地铁6号线二期工程通畅运营，在钟楼站2号线换乘6号线的通说念上，乘客新奇地发现两座古井被竣工保留……

“在历史底蕴沉稳的城市，古代东说念主类步履的大批陈迹以遗迹、遗物等形式深埋地下。”南京市文化遗产保护连系院院长龚巨平先容，南京地区地下文物一般埋藏在地下1至4米深，地铁纯正埋深逾越这个深度，但地铁车站建设频频从地表向下挖掘，有时不免与文物重逢。

一边是城市轨说念交通等蜿蜒民生工程，一边是不可再生、不可替代的文物，何处施工发现文物，考古队员就阻拦奔赴何处，开展抢救性挖掘。

多年来，多地在推行中摸索出“考古前置”原则。将经过推行解说行之灵验的文物保护应用改革效果高涨为法律轨制，2025年3月1日起扩充的新更正的文物保护法，新增地上文物“先考察、后建设”，地下文物“先考古、后出让”保护前置机制。当今，地铁等基本建设中的考古使命正从被迫“碰见”向主动“意想”、从抢救性发掘向保护性发掘滚动。

对太原市文物保护部门来说，镇远桥古迹的发现是一次有准备的“重逢”。

太原市文物局副局长任红敏先容，基本建设中的考古使命一般包括考古考察、考古勘探和必要的考古发掘3个阶段。经过考古考察，看成太原第一条地铁线，太原地铁2号浮现过明清时间的太原府城区域，可能发现文物。“按照那时的要求，关于这类要点区域，实行专东说念主查看轨制，施工方发现文物要实时上报。”任红敏说。

2017年8月，地铁施工方进行现场清表，挖掘机功课到距离原大地1.2米深的位置时，发现了镇远桥古迹的桥面。“清表是考古勘探的前置，一般在清表完成后，文保部门才组织勘探单元参加拟用地范围开展考古勘探。咱们那时也没意想这样快就能有所发现。”任红敏说，考古发掘无意开展，地铁暂缓建设赐与合作。

“发现镇远桥古迹时是盛夏，等考古发掘基本终端，仍是是冬季了。”太原市文物保护连系院考古连系所长处裴静蓉回忆，“那时大家压力皆相比大，加班加点，一方面怕有所遗漏，一方面怕迟误了地铁工期。”

考古使命良好繁复，从考察到勘探再到发掘，短则数月，长则数年。有莫得时刻技巧不错加速程度？

“推行中，电阻率法、电磁法等探查时刻已得到应用，具有速率快、奇迹强度低、对古迹伤害小等特色。但受当然条目影响，有时探伤不准；关系时刻也还未全面普及。”天津市文化遗产保护中心考古与文物保护部副部长文璋坦言，当今在基建考古勘探使命中，主要如故依靠手工操作、东说念主眼辨识。最常用的器用是探铲，民间又称“洛阳铲”，鲁莽活泼，兼具效率和性价比。

如安在考古保护和建设效率间找到均衡？

2024年起，陕西文物保护部门篡改实施考古分级分类使命机制：经考古考察评估，不可能埋藏文物的区域不再考古勘探；埋藏文物可能性较低的区域，科学优化勘探面积，并适宜放宽孔距，即裁减探伤密度；可能埋藏文物的区域不再考古考察评估，可径直开展考古勘探。

“优化设施实施以来，名堂建设时间和资本用度大幅裁减，基本建设考古使命效用显赫耕作。”陕西省文物局副局长孙周勇说，经考察后减免考古勘探面积或不需勘探的名堂达45项，共核减面积3000余万宽泛米，占名堂用大地积的78%，从简勘探用度1.65亿元。

“考古前置，既保护了文物，又幸免了施工偶遇文物带来的停工失掉，从简建设资本。”南京市轨说念交通建设工程质地安全监督站监督一科科长谭鹏话锋一行，“但也不是越提前越好，假若前置到轨说念瞎想之初，考古规模、实檀越体等还未理解。具体前置到哪一步，需要结合骨子、科学评估。”

保护

结合地铁建设条目和文物特色，因地制宜、抽象考量

古代遗迹漫衍与当代城市发展、地铁选线的逻辑一致，多位于地势迟滞、东说念主流集会的区域。从这个角度看，地铁与文物重逢，有时可谓“掷中注定”。可移动文物的保护相对活泼，不可移动的文物咋处理？

文物保护法规则，建设工程选址，应当尽可能褪色不可移动文物；因尽头情况不成褪色的，应当尽可能实施旧址保护。

南京地铁5号线经过25个文物保护单元、穿越6处地下文物保护区。“朝玉阙站起始瞎想参加了世界要点文物保护单元朝玉阙的建设适度地带，经反复休养，最终将车站及线位移至说念路西侧，结束了全体避让。”南京地铁建设有限背负公司总工办副主任耿天霜说。

若因尽头情况无法避让，在相宜文物保护法规则可拆移的情形下，各地频频礼聘“旧址保护+临时移动复位”的有贪图：通逾期刻技巧将文物临时拆移，待关系阶段施工完成后，再将文物放回旧址复位保护。这样既幸免文物脱离原有历史环境成为“孤单标本”，保握了文物与历史场面、地层信息的关联，又不影响施工效率。

镇远桥古迹发现后，斯诺克下注app2026中国官方下载网站就奈何保护问题，太原市文物保护部门牵头组织施工方及建筑瞎想、结构力学等限制行家开会谈判。

“石桥材质为砂岩，容易磨损，当场保护最佳。”太原市文物保护连系院考古连系所文博馆员陈凯瑜说，但看成山西省要点工程项贪图太原地铁2号线，各个站台的距离固定，要是要改，系数站台皆要随着动，清亮也要改，资本极高。最终，选择“旧址保护+临时移动复位”有贪图。

石桥拆移前，考古连系所对镇远桥进行了全标的的勘探伤绘、拍照记载，并对桥体进行三维扫描留档。“以至砌筑桥体所用的石块间的高度差也要记载，确保在重组时还原车辙印痕等蜿蜒文物信息。”陈凯瑜回忆，拆解时碰巧隆冬，桥体不少所在被冻住，拆解难度很大，“不成用滚水溶解，也不成用机械，只可用钻头和锤子把石块一个一个敲下来。”

最终，桥面次序拆解成265块，每块石头单独存放，等工程终端再迁转头附。“通盘经过就像拼积木，看似简便，又额外难。文物的精细性情决定不成出半点舛误。”陈凯瑜感触。

相较于镇远桥，在天津地铁4号线东南角站，明清天津卫故城东城墙古迹的保护愈加复杂。

“这处城墙古迹见证了城市变迁，填补了天津传统地域文化的物资载体空缺，真谛蜿蜒。何况，城墙是土质结构，只可旧址、原位、原状保护。”天津大学建筑瞎想贪图连系总院有限公司（以下简称“天大瞎想院”）文物保护所长处朱磊告诉记者，施工现场是富水软土，自稳性差，且城墙古迹位于中间层，上头说念路要封盖通车，底下要建地铁轨说念，结束古迹与邻近土体的无损剥离，难度很大。

为破解难题，天大瞎想院工程时刻连系院、文物保护所和地铁施工方等反复连系时刻有贪图。最终，他们先用钢板为城墙穿上“铠甲”，完成垂直保护，确保土墙不会坍弛；再将一根根混凝土管精确插入城墙地下，酿成踏实的临时托换结构；在托换结构和城墙间，加上一层特制的托举板，稳稳“托”住城墙；随后在城墙下方开挖，建设一个恒久中板，并在恒久中板和托举板间安设44组弹簧支架，就像“减震器”，能灵验消减列车脱手产生的飘摇；终末精确破除临时托换结构，让城墙安枯坐落在恒久中板上。

“建设经过中还遭逢施工环境窄小等困难，咱们研发了剪刀型举升机、袖珍液压运载平台等，用于在窄小空间搬运施工材料。”天津轨说念交通集团有限公司所属地铁集团名堂管理中心副司理牛连超说，通过一系列时刻篡改，终于结束旧址、原位、原状保护，“为同类名堂提供了可鉴戒的管理有贪图”。

“地铁建设受客流需求、清亮瞎想、地质条目、既有建筑等多重刚性看护，文物保护则需考量自己性情、历史价值、漫衍范围以及地铁飘摇可能带来的潜在损害。”朱磊暗意，故而，不论是休养清亮，如故“旧址保护+临时移动复位”，或是旧址、原位、原状保护，皆需因地制宜、抽象考量。

共生

优化呈现、用心守护，让文物走出馆舍、融入日常

“五一”假期，南京地铁5号线夫子庙站平均每天迎来近10万东说念主次乘客。走出车厢，只见明清砖铺说念路遗迹静卧于东说念主来东说念主往的站厅之中。遗迹以半东说念主高透明玻璃围护，主体为青砖侧立错缝铺砌的说念路，有中缝、锁边石及路沟，还原了明清时间城市骨干说念的原始形制。一侧的展板图文并茂，详备记载了遗迹发掘经过。

“在地铁站尽然能看到文物，南京果真太有文化底蕴了……”来自安徽的旅客胡敏边看展板边拍照打卡，“奔驰的地铁列车与古说念在归并时空并存，组成古今交织的私有景不雅。”

应用地铁寰球空间等展示文物，让文物走出馆舍、融入日常，成为新的文化传播旅途。

“地铁站东说念主流密集、客群多元，在这里展示文物能得到更好的传播效果。同期，遗迹能在旧址或隔邻呈现，不雅众更容易建立历史诱骗。”南京市文化和旅游局文物管理处（考古处）关系负责东说念主暗意。

不异探索络续暴露。2025年9月30日，天津地铁4号线东南角站明清天津卫故城东城墙古迹对外通达，成为又一处“轨说念上的博物馆”。2026岁首，古迹“扩容”升级，加多了出土的可移动文物（复成品）展示，1月28日焕新通达。通达以来，展厅已招引不雅众4万余东说念主次。

“文物保护正从专科限制走进全民视线，‘地铁+博物馆’模式恰逢其时。”天津市文化遗产保护中心主任白俊峰说，这一模式把“等不雅众来”变为“把展览送昔时”，让历史在通勤途中可见可感。

展示除外，更需精细关爱。2025年8月，南京地铁5号线全线认知运营，夫子庙站日均客流量达2万东说念主次。

“建设时就安设了钢弹簧浮置板，能把列车飘摇降卓越低水平，幸免飘摇毁伤砖铺说念路遗迹。”南京地铁运营有限背负公司工务分公司副总司理王兆洋先容，后期关爱严格恪守最小插手、可逆保护原则，兼顾遗迹安全与运营需求——

地铁公司如期监测站厅温度湿度，应用透风系统看护环境踏实；礼聘低压微湿擦抹要领，搭配专用回绝清洁剂清洁，幸免化学物资腐蚀或水流浸透遗迹底层。

呈现方式上，各地也在握续优化。

“地铁建成后，文物归附时，咱们按照文物保护设立的可识别性和可逆性原则，对部分桥拱及两侧栏板、望柱等进行了补配，让镇远桥能以完整样貌呈现给公众。”任红敏说，“这座桥本是架设在护城河上的。下一步，咱们贪图归附历史场景，增强互动体验。”

有真谛性，有文化味。任红敏这样瞻望畴昔：镇远桥地处市中心，是明清太原府城的蜿蜒柬帖。文物部门将在古迹馆打造“文化沙龙”，确立常设展览与休憩区域，招引更多爱好历史和文化艺术的学者、市民来此参不雅疏导，“一座古迹馆，亦然一座城市的文化会客厅。”

载着好意思好憧憬，“地铁再会文物”的新故事，将握续献技。

（东说念主民日报记者张丹华参与采写）斯诺克下注IOS/安卓版/手机版APP下载